A partir destas páginas do jornal Em Luta pretendemos prosseguir o debate que mantemos há vários anos com os operários e ativistas da AutoEuropa. Convidamos, assim, todos os trabalhadores a debaterem connosco a luta contra o retrocesso das nossas condições de vida, mas também a estratégia para a emancipação da classe trabalhadora perante o patronato e governos burgueses e contra as opressões que aqueles nos impõem anos a fio.
O grupo Volkswagen se aproxima de mais um ano a bater todas as metas, estão previstos mais de 12 mil milhões de euros em lucros líquidos.
Em sentido oposto, várias têm sido as lutas a que os trabalhadores do grupo têm sido obrigados para travar a perda de poder de compra. Foi assim na Seat Martorell, em Barcelona; na fábrica da VW de Puebla, no México; é assim que está a ser na Alemanha. Os lucros sobem e os salários descem em relação ao custo de vida.
Nos últimos anos, o discurso do patronato passa por crise pandémica, crise dos componentes, crise inflacionária… crise, crise, crise… Durante este período, em 2021, o grupo Volkswagen produziu menos carros, mas aumentou em 78% os seus lucros. Já os trabalhadores obtiveram perdas salariais. Perdas para quem trabalha, ganhos para quem explora, eis a dura verdade da situação atual em que vivemos.
Em abril realizou-se em Dijon o IV Encontro Internacional da Rede Sindical Internacional de Solidariedade e Lutas. Nele estiveram presentes sindicalistas de diferentes países e continentes que trouxeram as suas experiências e procuraram traçar orientações no sentido de fortalecer o movimento sindical combativo e o internacionalismo entre trabalhadores.
Os trabalhadores da Volkswagen Autoeuropa chegaram recentemente a acordo com a empresa. Relacionar todo este processo de negociações com a situação internacional, em particular no setor automóvel, é uma tarefa fundamental para os trabalhadores e as suas organizações anteciparem o futuro e munirem-se das ferramentas necessárias para o enfrentar.
A 26 de abril de 1995, no final da década governativa cavaquista, era inaugurada a fábrica Volkswagen Autoeuropa, então denominada apenas de Autoeuropa, já que o acordo assinado em julho de 1991 para a sua construção juntava em torno de cerca de 2 mil milhões de euros Ford e Volkswagen, as duas gigantes multinacionais dos imperialismos norte-americanos e europeu para o que viria a ser, e recordado centenas de vezes desde então, o “maior investimento estrangeiro em Portugal” (o Grupo Volkswagen AG viria a comprar em 1999 a parte da Ford Motor Company).
Com uma participação a rondar os 80%, os trabalhadores da VW Autoeuropa rejeitaram de forma esmagadora a proposta de acordo para os próximos anos.
O que leva a administração da fábrica VW-Autoeuropa a propor, nas negociações com a Comissão de Trabalhadores, aumentos salariais nulos, pretender converter direitos salariais em “banco de horas”, reduzir o prémio de objetivos e adiar o pagamento do saldo positivo dos downdays (dias de não produção pagos pela empresa) para 2024?
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