Os trabalhadores da Volkswagen Autoeuropa chegaram recentemente a acordo com a empresa. Relacionar todo este processo de negociações com a situação internacional, em particular no setor automóvel, é uma tarefa fundamental para os trabalhadores e as suas organizações anteciparem o futuro e munirem-se das ferramentas necessárias para o enfrentar.
A 26 de abril de 1995, no final da década governativa cavaquista, era inaugurada a fábrica Volkswagen Autoeuropa, então denominada apenas de Autoeuropa, já que o acordo assinado em julho de 1991 para a sua construção juntava em torno de cerca de 2 mil milhões de euros Ford e Volkswagen, as duas gigantes multinacionais dos imperialismos norte-americanos e europeu para o que viria a ser, e recordado centenas de vezes desde então, o “maior investimento estrangeiro em Portugal” (o Grupo Volkswagen AG viria a comprar em 1999 a parte da Ford Motor Company).
Com uma participação a rondar os 80%, os trabalhadores da VW Autoeuropa rejeitaram de forma esmagadora a proposta de acordo para os próximos anos.
O que leva a administração da fábrica VW-Autoeuropa a propor, nas negociações com a Comissão de Trabalhadores, aumentos salariais nulos, pretender converter direitos salariais em “banco de horas”, reduzir o prémio de objetivos e adiar o pagamento do saldo positivo dos downdays (dias de não produção pagos pela empresa) para 2024?
Com o começo da pandemia e a crise económica que se tem vindo a impor, o crescimento do desemprego instalou-se no quotidiano dos trabalhadores no país. Mesmo havendo vacina, a pandemia continuará por mais uns tempos, e nada indica que com a sua atenuação a crise económica desapareça.
Em Luta 